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Noticias y análisis

Consulte las perspectivas de mercado compartidas por los miembros de nuestra comunidad
16.03.2023
¿Qué hará el S&P 500 después de caer a los 3400 puntos?

Los futuros sobre el índice de mercado amplio S&P 500 están resbalando cada vez más, mostrando que el intento de romper el límite superior del canal descendente a principios de febrero, aparentemente, no tuvo éxito. Y si es así, entonces es hora de considerar un plan aproximado para la caída del principal índice de referencia bursátil. En la mayoría de los casos, luego de que un instrumento financiero no logra romper un nivel importante, recibe un fuerte contraataque debido a la debilidad mostrada. Creo que en el caso de los futuros del S&P 500, esto significa un retorno lógico a la mitad del actual canal bajista en la zona de los 3400 puntos. Donde, como podemos ver, se ubica el primer nivel técnico muy fuerte. Tal caída en el índice de referencia bursátil estadounidense se correlaciona bien con la situación actual, cuando los mercados están temblando debido a la crisis bancaria en EE. UU. y Europa. Personalmente, prácticamente no tengo dudas sobre una caída a este nivel. Pero luego, las opciones demasiado polares y extremas sugieren una bifurcación en 3400 puntos.

Es posible que la situación se aclare durante la caída del mercado, pero hasta ahora lo máximo con lo que se puede contar vendiendo futuros del índice S&P 500, es su caída en el próximo mes y medio entre 12 y 14%.

19.01.2023
Top 5 líderes de crecimiento en 2022: la soja

En el verano de 2022, los futuros de soja alcanzaron su punto máximo, con un aumento de precio del 35% desde principios de año. Al analizar este instrumento, se debe tener en cuenta que la soja se usa en dos direcciones a la vez: no solo es una parte importante de la industria alimentaria (incluso se usa para alimentar el ganado), sino que también se utiliza para producir biodiesel para automóviles. En ese sentido, es muy similar al maíz, cuyos futuros también están en el mercado. Los principales impulsores de los aumentos de precios son la alta inflación, que eleva el costo de producción, la falta de fertilizantes y la incertidumbre relacionada con el clima en las regiones clave donde se cultiva la soja. En 2022, se cosecharon 163 millones de toneladas de soja en América Latina (principalmente en Brasil y Argentina), más que en los Estados Unidos, China e India. Varios brokers agrícolas esperan un nuevo aumento en la inflación de los alimentos. Se necesitan cosechas récord para satisfacer la demanda actual, mientras que un mal clima y los altos precios de la energía limitan significativamente la oferta.

26.01.2023
Top 5 perdedores de 2022: Consumo discrecional

En 2022, todo el sector de consumo discrecional, que incluye empresas que producen bienes no esenciales: automóviles, ropa, artículos de lujo, hoteles, restaurantes, etc., fue muy afectado. Cuando llegan tiempos difíciles, la gente sigue comprando comida, pero comienza a ahorrar en otras áreas. Los temores sobre la inflación y la recesión inminente provocaron el colapso del ETF XLY en casi 40% a finales de año. Sin embargo, tales reducciones a menudo brindan excelentes oportunidades de inversión, ya que es raro ver acciones de compañías icónicas como Nike, Toyota y Home Depot tan lejos de sus valores máximos. Los informes macroeconómicos recientes apuntan a que quizás los temores de una disminución en la demanda de los consumidores son demasiado pesimistas. Las ventas minoristas en EE.UU. durante la temporada navideña fueron bastante fuertes (según Mastercard, el gasto en los Estados Unidos aumentó 7.6% interanual entre el 1 de noviembre y el 24 de diciembre), y los empleadores siguen buscando nuevo personal. Tal dinámica favorece el aumento de los salarios y la preservación de la actividad de consumo.

28.03.2023
Axie Infinity: el pionero de play-2-earn ha perdido relevancia

En 2021, el juego Axie Infinity basado en blockchain se convirtió en un verdadero descubrimiento: la cantidad de personas que querían ganar dinero criando animales y participando en batallas se disparó, gracias a lo cual el valor del token se disparó en más del 1000% en noviembre. Desde entonces, muchos proyectos han intentado repetir el éxito de Axie, pero todos han tenido el mismo final triste.

El problema de proyectos de este tipo es fundamental. Cuando un token de juego comienza a cotizar en una bolsa, su precio se vuelve extremadamente vulnerable a la afluencia de usuarios. Tan pronto como disminuye, se vuelve imposible mantener la presión de los vendedores, como resultado de lo cual las cotizaciones caigan como una piedra. Cabe recordar que con el aumento del valor de las monedas, aumenta el umbral de entrada. No todos pueden pasar mucho tiempo en un juego muy monótono, especialmente cuando la recompensa financiera se vuelve mínima. Axie también sufre de este malestar. Diversas estrategias de marketing, como mayores recompensas para los jugadores activos, no son capaces de cambiar fundamentalmente la situación. Si a finales de 2021 el número de compradores únicos de AXS era alrededor de 500 mil, en los últimos meses su número no ha superado los 20 mil. En este sentido, a los inversores se recomienda buscar nuevos proyectos que puedan dispararse durante el próximo ciclo alcista. Son los primeros usuarios los que tienen la oportunidad de ganar mucho dinero, incluso vendiendo sus tokens a especuladores lentos que realizan compras después de que sube el precio.

21.04.2022
Tres acciones que están atrayendo la atención de los alcistas: Procter & Gamble

El informe financiero del famoso fabricante mundial de productos del segmento de consumo del primer trimestre de 2022 mostró todos los signos de un crecimiento estable de los ingresos, que alcanzaron los 19,38 mil millones de dólares, un 3,5% más de lo que esperaban los analistas de Wall Street, y también un 7% más del período correspondiente en 2021. Pero en comparación con la temporada prenavideña de fin de año, las cifras son, por supuesto, menores. Contrariamente a las afirmaciones de que las presiones de los precios de compra están perjudicando las ganancias de los productores, las ganancias por acción (EPS) aumentaron 7 centavos durante año a 1,33 dólares. Los suministros de productos médicos como Oral-B y Pepto-Bismol aumentaron un 13%.

Procter & Gamble elevó su pronóstico de ventas anual y confirmó que la demanda de productos de higiene y cuidado de la salud sigue siendo estable a pesar del aumento de los precios. "Orgánicamente, el crecimiento de los ingresos será del 6% al 7%", dijo la compañía, que está por encima del pronóstico de consenso de los analistas del 5,5%. Las acciones de Procter & Gamble subieron un 3% inmediatamente después de los datos trimestrales, deteniéndose en 88 centavos por debajo de su máximo de enero. Está claro que el precio no se mantendrá en los niveles actuales después de subir un 17,5% desde enero de 2021. Andre Schulten, vicepresidente de asuntos financieros de la compañía, dijo que espera una disminución de BPA de 1 centavo en el tercer trimestre debido al conflicto militar en Ucrania. En el cuarto trimestre, esta cifra puede disminuir en otros 4 centavos. El comentario sigue a la decisión de la compañía de dejar de invertir en Rusia y "reducir sustancialmente" su línea de productos, centrándose en productos de higiene, productos médicos y de cuidado personal. Rusia y Ucrania representan alrededor del 1,5% de todas las ventas de la empresa.

El negocio basado en la producción de productos de consumo diario suele ser más resistente durante una tormenta inflacionaria. Produce productos simples y necesarios que las personas han estado usando durante años y están acostumbrados a ellos. Es poco probable que las amas de casa renuncien a Pampers, Tampax o Always, y es poco probable que sus esposos que usan maquinillas para afeitar Gillette, estén listos para cambiar a otras marcas, especialmente cuando sus precios también están aumentando.

Las acciones de crecimiento espacial: Northrop Grumman

Las acciones de Northrop Grumman, una de las empresas aeroespaciales y de defensa militar más grandes del mundo, se cotizan cerca de sus máximos. Es un logro importante en las condiciones actuales. A principios de diciembre, el fabricante presentó un nuevo bombardero estratégico B-21 Raider, creado con tecnología furtiva. Los expertos comparan dicho evento con la presentación de Boeing 787, que se convirtió en un hito importante en la historia de la aviación.
En 2009, la Fuerza Aérea de EE.UU. anunció una competencia por un nuevo bombardero para reemplazar los modelos B-2 y B-52. Se suponía que el nuevo avión podía atacar a largas distancias y no ser tan caro como, por ejemplo, B-2 (se construyeron significativamente menos que el volumen planificado). Cada avión fue valorado en aproximadamente 2 mil millones de dólares. Northrop Grumman logró ganar la competencia y conseguir el gran contrato a largo plazo.

Los primeros vuelos de B-21 deberían comenzar en 2023, pero no se puede esperar detalles significativos sobre el componente tecnológico, ya que todo el proceso de desarrollo está cuidadosamente custodiado por la Fuerza Aérea de EE.UU., que no quiere mostrar sus cartas a posibles enemigos. Las tecnologías en la nube se utilizan en el funcionamiento del bombardero, para aumentar la efectividad del monitoreo del desempeño de las misiones de combate.
Los analistas creen que el costo de B-21 no debería superar los $550 millones, mientras que la Fuerza Aérea planea comprar entre 100 y 175 unidades, por lo que los ingresos del fabricante podrían estar entre 55 mil millones y 96 mil millones de dólares. Dado el plan para producir bombarderos, el nuevo producto tendrá un efecto inicial en las finanzas a partir de 2023, mientras que en 2024 aumentará significativamente. Al mismo tiempo, Northrop Grumman tiene otros pedidos, lo que significa que la estimación de los analistas de 700 dólares por acción en los próximos años no parece tan inalcanzable.

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Los fabricantes de aviones se recuperan gradualmente: Airbus

El competidor europeo de Boeing, Airbus, maneja mejor las entregas, pero incluso aquí hay dificultades. La empresa considera aumentar la producción a 75 unidades por mes con la familia Airbus A320neo y al mismo tiempo está posponiendo las entregas de aviones de este año al próximo, porque simplemente no tiene tiempo para satisfacer la demanda completamente.

Los problemas radican en la escasez de trabajadores y componentes, por lo que no se puede establecer un lanzamiento estable. Según los resultados del segundo trimestre de 2022, el plan anual se revisó a la baja de 720 a 700 unidades. ¿Se logrará? Es una gran pregunta. Desde principios de año hasta noviembre, se construyeron solo 495 aviones.
Al mismo tiempo, en algunos meses el volumen de producción era entre 30 y 40 unidades, mientras que en otros podía superar 50. Al igual que con Boeing, se observa una tendencia cuando los valores máximos se notan en el último mes del trimestre. Sin embargo, en octubre hubo cambios positivos. Por primera vez, los valores en el primer mes del trimestre fueron más altos que en el anterior: 60 aviones contra 55 en septiembre.
Sin embargo, en los últimos dos meses del año, Airbus necesita fabricar otras 205 unidades, que, dada la dinámica de los meses anteriores puede ser extremadamente difícil. La información de las plataformas analíticas apunta a un posible volumen de producción (dado el ritmo actual) por la cantidad de 61 unidades en noviembre. En cuanto a diciembre, durante los últimos tres años, los valores pronosticados nunca han superado 89 unidades, lo que significa que incluso en el escenario más ideal, Airbus no podrá cumplir el plan establecido para 2022.
La clave del crecimiento de las acciones es la capacidad del fabricante para volver al nivel de producción anterior al coronavirus. En 2019, se entregaron 863 aviones, 566 en 2020 y 611 en 2021. Parece que el número para 2022 no diferirá mucho de los valores del año pasado. Sin embargo, si la cifra final supera 650 unidades, eso podría considerarse una señal positiva.

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Aircraft Makers Pitch Up to Prepandemic Skies: Boeing

BA shares are 50% off their peak values which were reached at the beginning of 2020. But they have been moving upwards over the last two months, beating the broad market in terms of returns. Its stock price has added about 40% since the beginning of October. This upside is closely related to management’s positive forecast of the Free Cash Flow (FCF). FCF was negative at -$4.4 billion in 2021, while this year it is expected to reach $1.5-2 billion on the positive side.  The company is planning to increase its cash generation to $10 billion by 2025. Boeing considers that its existing demand is strong enough to increase production to 50 commercial aircrafts a month, even if deliveries to China are excluded. The is a very bullish signal for BA stocks.

Wide-body aircrafts like Boeing 787 are expected to dominate the market, while its price could exceed narrow-bodied aircrafts by 200%. Boeing received orders to build 106 narrow-bodied aircrafts and 16 wide-body aircrafts in October for $7.9 billion. During the same month last year there were only ten orders, three of which were later canceled  so  the final net value of orders was $360 million. This year Boeing received orders worth $40.1 billion by the end of October, while the company had only $24.8 billion worth of orders for the same period last year. The number of orders improved dramatically because of the Boeing 737 MAX’s return to the sky.

On the negative side the company is facing a staggered schedule of production that is mostly linked to the last month of the quarter when most planes are completed on paper to present better quarterly reports. This year Boeing produced 363 commercial aircrafts for $25 billion up until the end of October compared to 268 aircrafts worth $20.5 billion for the same period last year. So, it is seemingly a positive upside. But, when we dive into details, we see that 51 aircrafts were produced in September, while only 35 were finished in October. So, the production schedule could be compared to a jigsaw with uneven figures.

During the last two years of the pandemic, Boeing started construction of many aircrafts that now need some minor alterations to claim the aircrafts ready for delivery. Thus, Wall Street is not exaggerating about the number of aircrafts produced. Quite the opposite, more stable production is needed to convince investors of the steady recovery path, that would boost aircraft maker stock prices to prepandemic levels.

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